Resmi Gazete’de 5 Eylül 2026 tarihinde yayımlanan Cumhurbaşkanı Kararı ile Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) sorumluluğundaki 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, Fatih Sultan Mehmet Köprüsü, 8 otoyol ve çeşitli çevre yolları 30 yıllık süreyle özelleştirme kapsam ve programına alındı. Kararın ardından Hazine ve Maliye Bakanlığı’na bağlı Özelleştirme İdaresi Başkanlığı (ÖİB) kamuoyuna net bir açıklama yaptı.
ÖİB, sürecin kamu varlıklarının satışı anlamına gelmediğini vurguladı. Açıklamada, “Yürütülen çalışmalar kamu varlıklarının satışını değil, mülkiyetin Devlette kalması kaydıyla işletme hakkının belirli bir süre için devredilmesini esas alan bir modelin değerlendirilmesine yöneliktir” denildi. Önceliğin gelir elde etmek değil; hizmet kalitesini yükseltmek, bakım ve yatırımları hızlandırmak ile işletme verimliliğini artırmak olduğu belirtildi.
Hangi köprü ve yollar kapsama alındı?Kararla Niğde-Pozantı Otoyolu, Gaziantep Çevre Otoyolu ve Bursa Çevre Otoyolu’nun (Çağlayan Kavşağı-Yenişehir Kavşağı arası) belirli kesimleri yeni olarak programa dahil edildi. Daha önce kapsama alınanlar da yenilenen çerçeveye alındı. Bunlar arasında:
- 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
- Edirne-İstanbul-Ankara Otoyolu
- Pozantı-Tarsus-Mersin, Tarsus-Adana-Gaziantep, Toprakkale-İskenderun, Gaziantep-Şanlıurfa, İzmir-Çeşme ve İzmir-Aydın otoyolları
- Ankara, İzmir ve ilgili çevre otoyolları ile bağlantı yolları
yer alıyor. Varlıklar bir bütün halinde veya gruplar halinde özelleştirilebilecek.
Nasıl özelleştirilecek?Mülkiyet devri yöntemi hariç tutuldu. İşletme hakkının verilmesi, kiralama, mülkiyetin gayri ayni haklarının tesisi, gelir ortaklığı modeli veya diğer uygun hukuki yöntemlerden biri ya da birkaçı birlikte uygulanabilecek. Sözleşme süresi 30 yıl olarak belirlendi. Özelleştirme işlemlerinin 31 Aralık 2031 tarihine kadar tamamlanması hedefleniyor. Bu tarihe kadar bakım, onarım ve işletme sorumluluğu KGM’de kalmaya devam edecek.
Kamuoyundaki tartışmalara yanıtBazı çevrelerde “yıllık 600 milyon dolar kâr, 30 yılda 18 milyar dolar” şeklinde yapılan hesaplamalara ÖİB sert tepki gösterdi. Kurum, bu tutarın kâr değil gelir olduğunu, yaklaşık 300 milyon dolarlık kısmının bakım-onarım ve yatırım giderlerine gittiğini, personel ve işletme maliyetlerinin de dikkate alınması gerektiğini belirtti. “600 milyon doların doğrudan 30 ile çarpılarak ‘kamu zararı’ hesabı yapılması teknik ve mali açıdan geçerli değildir” denildi.
Ayrıca ücretsiz otoyolların ücretli hale getirilmesi, geçiş ücretlerine ekstra zam veya çalışanların mevcut haklarını kaybetmesi yönünde herhangi bir karar alınmadığı da açıkça ifade edildi. Süreç, şeffaflık, rekabet ve hesap verebilirlik ilkeleri çerçevesinde ÖİB tarafından yürütülecek. Karar, doğrudan ihaleye çıkılması anlamına gelmiyor; İdare’yi yetkilendiriyor.
Özetle: Köprüler ve otoyollar satılmıyor. Mülkiyet kamuda kalırken 30 yıllık işletme hakkı devri modeli değerlendiriliyor. Hazırlık çalışmaları ilgili kurumlarla koordinasyon içinde devam ediyor.